Waterstofregelgeving: Compliance by design
Waterstoftechnologie ontwikkelt zich razendsnel, zeker in de mobiliteitssector. Toch blijkt in de praktijk dat innovaties regelmatig vertragen of vastlopen door complexe, internationaal uiteenlopende regelgeving. Vooral voor systemen met drukcomponenten of mobiele toepassingen lopen de eisen per regio en per toepassing sterk uiteen. Kiwa-expert Leendert van der Marel pleit daarom voor een duidelijke aanpak: ontwerp waterstofsystemen vanaf het begin met de regelgeving in gedachten.
Steeds meer projecten, vooral die met drukcomponenten of brandstofsystemen, worden vertraagd, aangepast of zelfs helemaal stopgezet vanwege het niet voldoen aan de regels. Hoe komt dat? Leendert van der Marel: ‘De regelgeving voor waterstofsystemen verschilt niet alleen per regio, bijvoorbeeld EU versus VS, maar ook per toepassing: zo zijn er verschillende normen voor voertuigen op de weg, voertuigen buiten de weg en mobiele opslagunits.’
Gefragmenteerd regelgevingslandschap
Waterstoftoepassingen verschillen sterk in hoe en waar ze worden ingezet:
- Voertuigen op de weg moeten voldoen aan standaarden als UN-ECE R134 in de EU en HGV 3.1 in de VS.
- Off-roadvoertuigen die op privéterreinen of in commerciële zones rijden, vallen mogelijk onder ADR/TPED-richtlijnen in Europa of aparte DOT-classificaties in de VS. Dit kan per regio verschillen.
- Mobiele druksysteemtoepassingen (zoals waterstoftrailers) vallen in de VS meestal onder de ADR/TPED-regelgeving van het US Department of Transportation (DOT), vaak worden hier de normen ISO 11119-3 en EN 12245 voor gebruikt, maar ook andere normen worden toegepast.
Van der Marel: ‘Sommige regelgevingskaders, zoals de Global Technical Regulation (GTR 13), proberen te harmoniseren, maar toch verschillen interpretatie en handhaving nog altijd flink per jurisdictie en zelfs tussen landen binnen dezelfde regio.’
Verschillende testmethoden
Zelfs bij iets fundamenteels als het testen van tanks kunnen de eisen sterk verschillen:
- Waterstofopslag voor voertuigen op de weg vereist vaak zowel hydraulische als pneumatische tests met echte waterstof, volgens complexe testprocedures.
- Mobiele of off-roadsystemen worden soms alleen hydraulisch getest of onder bepaalde druk- temperatuurswisselingen, conform EN- of ISO-standaarden.
Van der Marel: ‘Als je deze verschillen niet vanaf het begin van een project meeneemt, kunnen de kosten en vertragingen flink oplopen, zeker bij projecten die op meerdere markten actief zijn.’
Ontwerp met wetgeving in gedachten
In de ogen van Kiwa zouden fabrikanten van waterstofsystemen het principe ‘”compliance by design” moeten toepassen. ‘Besteed al in een vroeg stadium van een project aandacht aan zowel de toepasselijke normen als hun praktische interpretatie en testmethoden’, aldus Van der Marel. ‘Ontwerp altijd met de gebruikstoepassing in gedachten: een tank die voldoet in een bus, is niet per definitie geschikt voor bijvoorbeeld een tankrack. Zo voorkom je dat innovaties vastlopen in regelgeving.’
Kiwa en waterstof in automotive
Met meer dan 25 jaar ervaring en ’s werelds grootste testfaciliteit voor waterstof voor zowel hoge druk, lage druk als cryogeen waterstof ondersteunt Kiwa bij het testen, inspecteren en certificeren van waterstofsystemen voor alle mobiliteitstoepassingen, van automotive tot lucht- en scheepvaart. Op onze website leest u meer over Kiwa’s expertise rondom waterstof en automotive.
Bekijk ook:
Meer weten over de energietransitie?
Onze experts hebben diepgaande kennis en ervaring in de specifieke vakgebieden. Heeft u vragen dilemma’s of bent u gewoon nieuwsgierig?
Energietransitie
Er ontstaat een nieuw energiesysteem. De opwarming van de aarde zorgt voor een vermindering van de schadelijke koolstofuitstoot die gepaard gaat met onze huidige energiesystemen.
